在“价格战”愈演愈烈的当下，一汽-大众正推动全流程数智化转型。其中，“管理服务部作为牵头部门，首要职责是通过流程贯通和IT数字化的实现来提升公司管理效率、降低运营成本。”“生产管理部把业务实现在线化呈现，最终实现流程的优化、精简和物流成本的降低。”车联网部则是围绕产品体验“做加法”，在智能化方面实现“硬件+软件”的全域进化。
近日，中国经济网记者走进一汽-大众生产管理部、管理服务部和车联网部，探寻企业在面对竞争愈加激烈的汽车市场时，如何推动全流程数智化转型，进而激发全体系降本增效的新动能，维持自身在市场上的竞争优势。
“仅利用3300平方米的面积，就满足了17000平方米的存储需求，实现面积优化80%；仅需要8个人，就完成了原来131人的工作量；不到5000万元的投入，每年就能节省2800万元的物流费。”一汽-大众生产管理部总监杨海自信地表示，“通过对新一代密集自动化存储技术和复杂调度逻辑的有机融合，E-lane3项目取代了传统的劳动密集型物流模式，不仅大幅降低资源需求，而且还优化供应链成本结构。”
一汽-大众E-lane3项目
E-lane3项目只是一汽大众数智化转型的一个缩影。截至目前，一汽-大众首轮58个数字化转型项目全部完成，实现了产品、生产、营销等全流程的业务数字化。乘着业务数字化的新发展趋势，一汽-大众员工也在主动探索利用数字化工具来提升自身的工作效率和能力，与企业保持同频共振。
近日，中国经济网记者走进一汽-大众生产管理部、管理服务部和车联网部，通过与部门领导、一线员工进行沟通和交流，探寻一汽-大众在“价格战”愈演愈烈的当下，如何推动全流程数智化转型，进而激发全体系降本增效的新动能，维持自身在市场上的竞争优势。
业务在线化呈现
作为合资公司中的佼佼者，一汽-大众按经济规模建设，目前已经坐拥“五地六厂”，并在不久前喜迎第2800万辆产品下线。
一汽-大众生产管理部总监杨海
一汽-大众生产管理总监杨海介绍，如此庞大规模的现代化乘用车生产企业，意味着生产组织工作“千头万绪”。生产管理部不仅需要统筹将数万种来自不同地区的零部件，最终变成一辆辆整车；而且还需要指挥数万名员工，最终将高质量产品交付给用户；其间贯穿“产供销”整个链条，最终必须做到“不多一个螺丝钉，不少一个螺丝钉”。这不仅需要销产供之间的协同，还需要对整个物流过程基础信息的把控。
“这是一个非常庞大的体系性的工作，从订单到交付的整个流程中所涉及一系列的操作和运作，全都由生产管理部牵头负责。”杨海直言，“我们部门需要协调从全国各地800多个供应商送到公司的五地六厂，生产完成下线之后还要高水平地配送到1700多家经销商手中，最后服务2800万的用户。”
针对汽车消费多样化、多层次、个性化的特点和趋势，一汽-大众还推出了OTD电商平台。用户通过OTD平台可以清楚地看到产品的价格、效果和生产周期，整个交付过程完全实现透明化，4年来订单到付周期压缩超过50%。
为了最大程度地满足用户个性化需求与产品大规模生产需求，一汽-大众在今年2月正式启动E-lane3项目。该项目实现零件需求按“链”生成，供应商按“链”供货，立体库按“链”存储，存储零件按“链”配送到生产线上……
一汽-大众物流规划部部长陈众源
一汽-大众物流规划部部长陈众源自信地说，“坐在办公室屏幕前，通过E-lane3项目的数字孪生系统不仅可以掌握运行状况，还可以看到货物出货进货的实时虚拟仿真场景，一目了然，真实高效。“
事实上，“生产管理部数智化转型的关键，就是实现业务的在线化呈现，进而以数据分析为基础进行智能辅助决策，最终实现流程的优化、精简和物流成本的降低，”杨海透露，“经过3年的数智化转型，我们部门的流程由原来的287个压缩至167个；物流成本降了将近一半，今年还将进一步降低10%。”
产品全域进化
与生产管理部“做减法”相反，一汽-大众车联网部的数智化转型是围绕产品体验“做加法”
当前，汽车工业正处在百年未有之大变局中，智能网联被视为与新能源化“上半场”相对应的“下半场”。进入“下半场”竞争，汽车的核心功能、性能和体验由传统的硬件定义转变软件定义。
对汽车企业来说，需要在看、听、闻、触、交互等多个维度全方位的打造差异化的体验，满足甚至超越用户需求。这对企业的智能网联研发能力、对高端研发人才吸引力等方面都提出了更高的要求。
一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩
据一汽-大众车联网部部长兼摩斯智联总经理赵嵩介绍，作为合资品牌当中是最坚决拥抱数智化转型的企业，一汽-大众早在2019年下半年便成立了摩斯智联，主要负责数据的服务和运营；到2021年，一汽-大众又成立了车联网部，把车机的APP、后端的云平台，以及手机的APP这三个端进行了整合。
经过多年的努力，“车联网部目前已经有超过400位研发人员，团队平均年龄不到32岁，平均工作年限7.5年，可以说是隐藏在汽车企业里的IT大厂，”赵嵩坚定地表示，“作为一汽-大众数智化转型的先锋，车联网部以自主研发为主，目前已经为企业打造了全链路的研发能力。”
与此同时，一汽-大众还坚持与其它行业的头部企业进行联合研发，通过在智能化方面强强联手，推动产品实现“硬件+软件”的全域进化。
全新一代迈腾
刚刚上市的全新一代迈腾，就是考虑到中国消费者的使用习惯，为副驾打造的全贴合屏幕，提供了丰富的娱乐方案和优秀的视觉体验。与科大讯飞深度合作定制的Avatar语音助手，可以让用户通过简单的语音命令，轻松完成车道级导航、娱乐、车况、调整空调温度等操作。Avatar可以在20秒内连续多轮次对话，更能精准识别各地方言，反应迅速，对话流畅，大大提升了便捷性。
尽管一汽-大众已经拥有顶级的研发能力，但对于自身在车联网领域的考核标准，一直以用户体验为先。有统计显示，截至今年7月23日，一汽-大众三大品牌激活车辆数已经达到340万辆，ID7车机核心服务日活率达到62.8%。“一汽-大众目前已经成为合资品牌当中智能化的领军者，”赵嵩欣慰地说。
夯实IT技术底座
给用户体验做加法，让物流成本做减法，一加一减之间，背后其实是一汽-大众对业务流程和数据的重新梳理，以及对IT技术底座的丰富和巩固，更是对部门责权界限的重新划分。
一汽-大众管理服务部总监窦恒言
“在数智化转型过程中，一汽-大众通过17个流程域，将30个部门串联起来。”一汽-大众管理服务部总监窦恒言介绍道，17个流程域按照“点、线、面”全维度推开，从变革项目、企业架构梳理、数据治理与应用一体化推进落实，从产品端向全产业链深化普及，最终覆盖产品、生产、物流、销售、用户运营在内的全链路。
在窦恒言看来，过去很长一段时间里，汽车产业通过高度分工协作，大幅提升了生产效率和运营水平。但进入数字化时代后，这种强职能型的分工模式却让汽车企业内部无法实现数据和信息的自由流动，各部门之间犹如建起了一道无形的“部门墙”。
“作为一汽-大众数智化转型的牵头部门，管理服务部的首要职责是通过流程贯通和IT数字化的实现来提升公司管理效率、降低运营成本。”窦恒言强调，“在过去三年的初创时代，一汽-大众基于自身业务实践进行摸索，给自己搭建好了数智化转型所需要的底座，包含技术平台、数据平台和工业互联网平台、ERP等。得益于此，一汽-大众有能力拉通跨领域的海量数据，应用IT技术打通‘部门墙’，以数据驱动决策，用IT技术革新业务模式。”
其中，“研发效能平台”作为一汽-大众独立自研的基础研发工具平台，为公司不同领域的IT系统建设提供统一稳定可靠的研发平台支持，实现需求、开发、测试、构建、发布的全流程串联。
伴随着数智化转型的不断深入，一汽-大众对IT支持的诉求越来越高，稳定的系统支持保障已经成为业务对IT的基本要求。为此，一汽-大众建设了“一体化运维平台”，旨在从运维侧入手实现监、管、控一体的运维支撑能力，满足业务方日益提升的系统稳定性、可用性及可靠性要求。
在7月25日召开的2024第三届XOps产业创新发展论坛上，一汽-大众参评的“研发效能平台”和“一体化运维平台”两个项目分别通过中国信息通信研究院多项标准的评估。这意味着一汽-大众的相关能力已经达到国内领先水平。
百舸争流，奋楫者先。早在今年年初，一汽-大众董事、总经理潘占福就曾提出：“一汽-大众在双方股东的引领和支持下，将市场压力转化为快速转型的动力，确立了‘自立自强、创新转型’的发展路线，在新能源转型和数字化治理等方面稳中求快、笃行向前、全面发力。”
自2019年开始拥抱数字化以来，“一汽-大众就一直在正确的路上！”窦恒言表示，“在数智化转型的支撑下，一汽-大众对未来发展充满信心。”随着更多数智化转型项目“开花结果”，一汽-大众将进一步赋能全体系降本增效，并助力自身开辟出了一条合资合作2.0时代的高质量发展新道路。（中国经济网记者 王跃跃；图片由企业提供）
（责任编辑：董萍萍 ）
