在2025上海车展期间，车企和供应商的营销话术已从激进的“智能驾驶军备竞赛”，转向更务实的“渐进式技术迭代”和“安全边际提升”。
“原来（智驾）被捧得过高，不管是对研发人员，还是对这项技术的普及都不是很有意义。”2025年上海车展期间，上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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这一表态直指行业痛点——过去两年，部分车企将L2级辅助驾驶包装成“自动驾驶”的过度营销，正引发监管和消费者的双重审视。“现在回归到理性，对整个行业健康发展都是好事，我们很乐于见到这些变化。”林智桂称，短期内，智驾不是为了替代用户，而是帮助用户让驾驶过程更安全。
本届上海车展开幕前，工业和信息化部装备工业一司组织召开会议强调，汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
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虽然政策层面对智驾发出了加强监管的信号，但地平线创始人兼CEO余凯认为，这不是限制，而是让行业回归正常轨道。宝马集团董事高乐也表示：“我们欢迎工信部新规的讨论方向，它并非延缓辅助驾驶技术的开发速度，而是为行业划定了更清晰的安全底线。”
在监管部门的引导下，车企们纷纷开始调整宣传话术。据悉，上汽通用五菱已将灵眸智驾系统的功能定位调整为“辅助驾驶”。“我们在智能辅助驾驶口径上确实有转变。”林智桂坦言，这个转变非常关键，有利于引导用户正确使用这套系统，这对行业健康发展是有利的。
记者了解到，除上汽通用五菱外，比亚迪也把“天神之眼”智驾系统更名为了“驾驶辅助系统”。华为乾崑在发布高速L3商用解决方案时，华为车BU CEO靳玉志对智驾的宣传话术也是“智能辅助驾驶”。
不仅如此，重点发力智能驾驶技术的小鹏，在本届上海车展期间也宣布，即将开启AI智能辅助驾驶安全训练营，向消费者强化辅助驾驶的能力边界。
岚图汽车CEO卢放在接受记者采访时也透露，岚图内部禁用“自动驾驶”一词，坚持使用“组合驾驶辅助”定义其智驾功能，以避免用户误解。“安全是岚图坚持的底线。”卢放称。
实际上，随着智能技术的不断提高，车企将技术不断下放，智能辅助驾驶正从“选配”走向“标配”。根据工信部此前公布的数据，2024年上半年，我国L2级及以上智能辅助驾驶新车渗透率已达55.7%。按照当前技术迭代和成本下探速度，行业分析师预测这一数字在年底将突破65%。
在林智桂看来，2025年是高阶智驾平权元年，整个上下游成本随着技术普及将会有很大的下探。“相信，这些更高阶的技术，甚至激光雷达等技术，不排除会很快在五菱品牌旗下车型上搭载。”林智桂表示。
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在本届上海车展上，五菱汽车官宣旗下首款灵眸智能辅助驾驶车型五菱星光2025款正式开启预售。“智能辅助驾驶系统上车，公司会在产品定位上有一些差异，首先在五菱星光上搭载，后续会陆续搭载在（五菱品牌）主流乘用车产品上。”上汽通用五菱产品营销中心五菱市场总监思行表示。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，汽车产业进入智能化下半场后，竞争将主要集中在智驾技术上。
每日经济新闻
（责任编辑：董萍萍 ）
