21世纪经济报道记者 郑植文 上海报道
尘埃落定。
2月21日，上汽集团股份有限公司与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。
上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东见证签约。上汽集团总裁贾健旭、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约。
当上汽集团的签约对象为华为终端时，也意味着上汽与华为的合作模式将为智选车模式，双方合作车型将进入华为终端渠道售卖，与此前赛力斯、奇瑞、北汽、江淮与华为的合作模式一致。
国家知识产权局商标局官网显示，上汽集团于今年年初提交了“尚界”“上汽尚界”等多个商标申请，覆盖汽车金融、维修等领域。而早在2023年11月华为就曾申请了两个“尚界”商标，包含运输工具分类。
据媒体报道，“尚界”第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，覆盖15万~25万元售价区间市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。对于尚界第二款车型，上汽集团和华为还在谈，预计将全新开发。
就在官宣前一周，贾健旭签发了一份《关于大乘用车干部任免的通知》，大乘用车板块的组织架构调整被视为为上汽华为合作做铺垫。就在上汽与华为官宣当日，大乘用车的社招板块新增了一批招聘岗位，涉及“产品规划负责人”“产品规划”“整车产品负责人”“整车产品经理”等近60个岗位，都指向了“SH项目组”，有知情人士透露该项目就是上汽与华为的合作项目。
据消息人士向明镜pro透露，有猎头近期为尚界招聘部分岗位。比如项目总监，据闻开出的报酬高出行业非常多。“项目总监这个职位已经给到了一倍的‘天价’。”上述人士称。目前尚不清楚该职位与其他车企的项目总监负责内容有何不同。
最新数据显示，今年1月，上汽集团新能源汽车销量为61098辆，同比下滑5.04%。2024年全年上汽集团的总销量同比锐减约百万辆，受之所累，上汽集团预计2024年度实现归属于母公司所有者的净利润为15亿元到19亿元，比上年同期锐减120多亿元，同比暴跌87%到90%。扣除非经常性损益后净亏损达41亿~60亿元，同比减少141%到160%，触及上市以来的最低点。
而从具体的新能源品牌和产品来看，如今已经并入荣威的飞凡汽车和曾经的“一号工程”智己汽车都在汽车市场中沉沉浮浮，难当大任。后者在今年1月的销量仅有2800辆，同比下滑44.01%，和兄弟单位的ID系列销量相比尚且落后，更不用说与头部新势力贴身肉搏。
而随着新能源汽车市场的快速发展，智能化已成为车企竞争的核心赛道。根据麦肯锡报告，到2030年，全球汽车市场30%的利润将来自智能化相关领域。因此，无论是自动驾驶，还是智能座舱，传统车企都亟需加速智能化转型。而业内对2025年是汽车圈决赛的关键时点已经形成共识，借助外力无疑是更快的方式。上汽选择与华为联姻，加速智能化转型，打破新能源发展瓶颈。
而对于华为来说，只有不断扩大“车企朋友圈”才能扩大规模，提高盈利能力。上汽一年400万辆的体量也是华为渴望的份额和机会，此外上汽成熟的供应链管理能力也将帮助华为进入更加主流的市场。不久前，比亚迪宣布将推出全民智驾战略，旗下全系车型都将配备高阶智驾技术，价格覆盖7万级到20万级。当全民智驾时代开启，华为或许也将重新思考下沉市场的深入。
针对资源分配问题，有鸿蒙智行的内部人士向21世纪经济报道记者透露，鸿蒙智行不同产品客户群体已经有了明显区分，后续多“界”将会分门店销售。
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