仅仅半年时间，零跑就完成了对理想和小鹏的追赶、超越、拉开三部曲。
一季度销量发布的时候，零跑汽车的总交付量为 8.76 万辆，还落后于理想的 9.29 万辆和小鹏的 9.4 万辆。
而在前两天的半年度销量中，零跑却已经以 22.1 万辆的成绩甩开了 20.3 万辆的理想和 19.7 万辆的小鹏半个身位。预计到 7 月份销量发布时，零跑就将成为第一个月销超过 5 万辆的新势力车企。
▲零跑汽车上半年交付情况
在 7 月，零跑有三款新车，其中 C16 已经上市，B01 开启了预售，C11 也迎来了自己的改款预售，并将在 10 号正式上市。
C11 是零跑发布的首款 SUV 车型，初上市时不声不响，没有太多关注度。但 3 年后 C11 增程版的发布，却让这辆车「一炮而红」，全年销量超过了 8 万辆，是当年新能源中型 SUV 市场的第一名。即使到了车款生命末期的今年 5 月份，C11 依然以 8225 辆的成绩位居中型 SUV 销量版第四位，处在 Model Y、宋 L DM-i、和自家 C10 之后。
先来看看 26 款零跑 C11 的预售价格：
纯电车型两个配置分别是 16.58 万元和 17.58 万元，增程车型两个配置则是 15.88 万元和 16.88 万元。
正式上市时的价格应该还会再降一降，增程标准版的起售价很有可能落在 15 万元以内。
26 款 C11 在外观方面的整体变化不大，主要是对一些设计细节做了调整。
新车的尺寸为 4780 / 1905 / 1658mm，轴距 2930mm，车身高度相比现款低了 17mm，前脸也从老款的蜂窝状格栅更换成了新的封闭式格栅，整体的气质和姿势都变得耐看了不少。车身侧面和车尾部分的变化就没那么明显了，采用了隐藏式门把手、全新样式的轮毂以及有矩阵元素点缀的贯穿式尾灯。
26 款 C11 变化最大的地方在内饰部分，新车放弃了原来的三联屏，采用了液晶仪表盘 + 17.3 英寸中控大屏，并搭载了 60 英寸的 AR-HUD 抬头显，车机搭载了高通 8295P 芯片和零跑最新的 4.0 版本的车机，智驾方面也全系标配了激光雷达和高通 8650 芯片，支持高快领航。
新车的内饰材质也得到了更新，整车大面积使用了软质包裹和 Nappa 真皮，在中央扶手和车门饰板处使用了木质纹理的材料，配合氛围灯和隐藏式出风口，整个座舱质感提升了很多。
其他舒适性配置上，新款零跑 C11 的主副驾座椅均配备了吸入式通风、加热、按摩功能以及记忆功能。副驾驶的电动腿托支持 4 向调节，后排座椅同样配备吸入式通风和加热功能，座椅后背也支持手动调节。此外零跑也在新款车型上提供了 21 个扬声器的豪华音响系统和智能香氛系统。
新款零跑 C11 继续提供了纯电和增程两个动力版本，纯电车型的最大功率为 220 千瓦，相较于2024款的单电机版本，电机功率增加了 20 千瓦，电池容量也升级到了 81.9 度，续航里程为 640 公里。增程版车型搭载的是 1.5T 增程器，最大功率 70千瓦，电机最大功率 200 千瓦，搭载了一块 41.7 度的电池组，纯电续航里程为 300 公里。新车两个版本都支持快充，SOC 30%-80% 充电时间约为 18 min。
零跑对新车的底盘也做了调整，新 C11 采用了前双叉臂后五连杆的结构，全系标配了 FSD 减震和 LMC 防爆胎稳定控制。
零跑 C11 的定位是家用入门级 SUV，主要面向的客户群体是预算有限的年轻用户。
15 万元左右的价格，能得到在水准线以上的空间、配置、舒适度以及车机和底盘，虽然可能体验不如理想，但毕竟价格差了 10 多万，自然卖爆也就顺理成章了。
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