求大家放过。
理想i8上市前夕，理想汽车董事长兼CEO李想开通了抖音账号，并在第一条短视频里 恳请大家，听我讲完 。
整个7月，李想三天两头在微博上互动，一改以往的激烈言论风格，现在的李想和雷军的风格更为接近，和网友的互动细致到场地的举办、演讲的时长等。
李想的改变是从 MEGA 开始的。
这款纯电车的失利，不仅让李想一度噤声，也让理想汽车重新思考产品战略。受此挫折，后续纯电产品延迟一年上市，耗费 20 亿元回炉重造。
MEGA是理想成立十年以来为数不多的败仗，在那之前，理想已经两次在增程路线上证明了打造爆款的实力，但在纯电上却还是0-1的阶段。
理想需要一次纯电上的胜利，证明以往的成功不是因为增程红利。
在此背景下，理想 i8 上场。
它是理想第二款纯电车型，对理想尤为重要，它将证明现阶段的理想是否已经有能力在曾经跌倒的地方爬起来。
市场会给李想留下足够的窗口期，让他继续他的产品实验吗？
资本市场目前看上去对此不是太乐观，7月30 日，理想 i8 发布次日，理想汽车美股下跌 6%。
i8 有点太内敛了
理想去年花了一个月才搞清楚 或者说承认 MEGA 失败根源是产品力不足，而不是外形争议。但在研究讨论 i8 项目时，外观仍然是重点。理想内部讨论了半个月，只针对一个问题，i8 还应该长得像 MEGA 吗？
李想态度很坚决，他是坚定改革派，他认为必须改。 理想汽车第二产品线总裁张骁说道。最终，i8 保留了 MEGA 的设计架构，B 柱之后的部分和车头不动，前脸和 MEGA 接近，尾部和 SUV 相似，整体看起来更像MPV。
第一眼看到理想 i8 图片我都觉得有点丑，过了一段时间，看着越来越顺眼。 李想在7月29号的发布会上自嘲。
外观可能是 i8 最激进与张扬的地方，除此以外，这款车的长板与亮点并没有那么突出，但理想认为，没有短板是最重要的。
在理想的归纳中， i8 最重要的新增体验是三个维度 车内空间、补能和智能。前两者竞争门槛不高，理想很难做出真正的差异化。
而在最重要的智能化上，理想的两个抓手是 理想同学 和VLA司机大模型 理想同学已经逐渐走出车机，以App形式在手机端上线，深度捆绑车机和手机；理想智驾也从端到端+VLM彻底切换为 VLA，VLA司机大模型解放了驾驶任务。
但问题在于， AI 和智能化是一个更难卖，更抽象，需求更不明确的领域。理想虽然宣布全面转型 AI 公司，但它暂时还不是最擅长 AI 的公司，至少不像它做冰箱彩电沙发那样得心应手。
而且，前面说的这些能力，或多或少都能在理想以往的产品中看到，这就导致大部分人很难在外观之外发觉 i8 的独到创新点。
理想的空间智能是很好的点子，但理想目前的技术力还无法完全呈现自己的设想，例如让理想同学真正成为硅基家人、或是VLA实现自动驾驶。i8 比之前的车更进了一步，但这也还不够。
i8 产品力谈得上均衡、全面，但在竞争激烈的汽车市场上，它很难给市场形成多大冲击。
再造纯电，理想在节奏上也更求稳了
从理想决定延缓纯电 SUV 开始，理想在纯电上的动作十分谨慎，且调低了预期。尽管账上躺着千亿现金，理想在 i 系列上的发力，还是留了更多容错空间。
2024 年 9 月，理想决定先发 i8 和 i6 两款产品，而不是一次打出四张纯电牌。 如果这两台车不能成功推出，后面的i系列也很难去论证价值。 张骁说。
更长周期的计划是基于理想对大盘需求变化的洞察。理想认为经济形势已经改变，不同于 2022 年理想L9发布时消费升级势头正盛的时期，消费升级需求被抑制，主流市场更倾向 平替 而非 升级 ，因此必须靠 量大面广 的车型打开市场。
i8和i6的空间完全能满足需求，比如i8的空间等同于L9，是家庭主力用车的刚需尺寸。如果失败，后续车型在当前经济环境下更难存活。 张骁表示。
任何一次失败都影响全局节奏，理想要把每款车型对节奏的影响降下来。
理想的打法是 用理想 i8 开拓 纯电大六座 SUV 这一新蓝海市场，理想 i6 走量，即使理想 i8 的仗打得不够漂亮，也不妨碍理想 i6 在红海市场的厮杀。如果i8和i6都遇到阻力，那i9和i7的仗未必要继续打。
理想至今仍然没有走过纯电车型的0-1阶段，内部给纯电这一战较长时间预期，计划 用三年时间跻身豪华纯电第一梯队 。
理想对 i8 销量预期也十分保守，产品亮相阶段，内部销量预期是 3000-5000 辆，而外部券商的预期是稳态 5000-8000 辆，理想不再是高喊 50万以上销量第一 的那个理想。
要看到，理想再战纯电，虽然储备了更多的弹药，但战况依旧严峻。
理想 i8 和 i6 所处的市场竞争十分激烈。理想 i8 瞄中的增换购人群，同样是乐道L90、问界M8、六座Model Y的目标用户；理想 i6 更是需要直面小米 YU7 这种叠加品牌 buff 的选手。
i8 是一步难走的棋，它的表现将影响 i6 等后续车型的市场表现。
理想 i8 最终 32.18 万元的起售价和理想 L8 一致，甚至于 Utral 版本比 L8 Ultra 低了 1 万元。
据虎嗅汽车了解，i8 的整体 bom 成本 比 L8 高至少 2 万元。与 L8 相同的定价意味着理想在 i8 上让渡了更多利润空间。
风向变了，理想的势头也变了，要尽可能减少犯错的次数，求稳成为主基调。
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