◎本报记者 雍 黎 通讯员 彭 英
近段时间，国产大飞机C919新航线不断开通，越来越多人搭乘C919。你可知道飞翔在万米高空上的大飞机“眼眶”——舷窗的铝合金窗框蕴含着怎样的制造秘密？
近日，记者从中铝集团西南铝业（集团）有限责任公司（以下简称“中铝西南铝”）获悉，团队通过技术攻关，突破锻件性能、应力腐蚀性能方面的两项关键核心技术，实现C919舷窗铝合金窗框国产化，并于近期通过商飞认证。
看似简单的窗框，实际上科技含量不低。C919机头窗框和旅客观察窗所用的铝合金装上飞机后，要和机身、玻璃严丝合缝，并能在上万米高空承受高速飞行带来的压力。这对窗框尺寸精度提出了极为苛刻的要求，偏差不能超过0.2毫米。此外，为了让大飞机更经济环保，使用先进材料助力大飞机“瘦身”，成为业界不断追求的目标。
面对C919对材料极致轻量化与安全可靠性的双重考验，中铝西南铝研发团队展开了一场与毫米较劲的硬仗。机头窗框是飞机铝合金制造中难度最大的部分，团队创新采用新型铝合金材料，在两年多时间里进行了上万次试验。团队通过微观组织分析与工艺参数调整相结合的方式，成功突破锻件性能、应力腐蚀性能方面的两项关键核心技术，使国产铝材在韧性和抗应力腐蚀性能上达到国际先进水平。
“每扇舷窗都要承受8倍于大气压的极限考验，这相当于指甲盖大小的面积要扛住200公斤冲击力。”中铝西南铝C919旅客观察窗项目负责人陈丽芳介绍，团队通过数字化仿真与微观组织调控，在0.01毫米的精度范围内雕琢材料晶体结构，确保在万米高空极端环境下，窗框仍能保持稳定性。同时，在攻关过程中，团队从粗加工向近零件加工迈出了关键一步，实现了我国铝加工行业精密加工技术的一大跨越。
从实验室到生产线，中铝西南铝创造了多个第一：成为国内首家通过适航认证的航空铝材供应商，首次实现民用飞机锻件国产化，首次批量交付7050铝合金板材、锻件并实现自主可控。目前，中铝西南铝已为C919大飞机提供了各类高性能铝合金材料上千件，相关材料应用于C919起落架的轮毂、机翼、机身等关键部件。
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