美国宣布对进口汽车加征25%关税的措施后，不少汽车制造商和行业机构认为，关税将在汽车销量、购置成本等方面将给美国汽车市场带来冲击。
德国著名汽车专家费迪南德·杜登赫费尔近日表示，美国汽车制造商也反对关税，因为它们在墨西哥和加拿大拥有工厂，关税对它们没有好处。
美国汽车生产商通用和福特很大程度上依赖于美国、墨西哥和加拿大之间高度融合的产业链网络。以美国最大汽车制造商通用为例，这家企业去年在美销售的汽车约40%在海外组装，不少畅销、利润高的车型从墨西哥等国进口。福特汽车在美销售的汽车中，虽然80%在美国组装，但发动机等核心零部件主要依赖外国工厂生产。这些海外产能都将成为征税对象。
按照摩根大通估算，汽车关税生效后，通用每年将缴纳高达130亿美元的进口关税，成为美国政府“增收”的最主要来源企业。福特汽车则需支付约45亿美元。通用汽车和福特都面临“重大盈利风险”，汽车关税可能使这两家公司成本增加820亿美元，相当于每辆新车成本增加约5000美元。
美国银行分析报告认为，汽车关税可能令美国汽车销量下降300万辆，相当于去年总销量的近五分之一。
业内人士认为，包括美国车企在内，主要汽车制造商平均利润率不到10%，无力承担25%进口关税带来的成本压力。由于车企无法单独消化关税成本，势必通过涨价方式让美国消费者分担政府“增收”的压力。彼得森国际经济研究所经济学家玛丽·洛夫莉认为，加征关税后，更多美国家庭将被挤出新车消费市场。
“25%的关税不可能被制造商完全吸收。”利物浦约翰摩尔大学学者史蒂夫·诺兰说，“企业要么将成本转嫁至美国消费者，要么不得不缩减产能，最终都将影响行业稳定。”
用一名欧洲汽车制造商高管的话来说，关税面前，美国车企同样无法免受影响，“我们都在同一条船上”。
去年，美国汽车及零部件进口总额达到创纪录的4743亿美元。按照美国政府的说法，汽车关税将给美国带来每年超过1000亿美元收入。但汽车关税收入可能不及官方预期。摩根大通研究认为，即使按公告内容全面执行，最新汽车关税每年也只会带来820亿美元的名义收入。
瑞银发布研究报告说，美国汽车关税对需求的破坏程度可能会比疫情对供应链造成的影响更为严重。
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