自6月26日上市以来，YU7定单数持续高速增长，在18个小时内已收到24万个定单。“疯长”的定单数字和有限的产能之间，是最高超过一年的提车周期。但动辄几十周的等待时间，也没能完全将后来者挡在门外。
YU7 图片来源：时代周报记者摄
“这两天还是有人定车。”7月2日，北京市某汽车门店销售人员透露说：“虽然不比刚上市的抢购浪潮，但还是有一些新的预订车主。”
7月1日，汽车公布6月交付量数据，当月交付量超过2.5万辆，在新势力品牌中排名第四，仅次于零跑汽车、理想汽车和小鹏汽车。至此，汽车上半年交付量超过了15万辆，这一数字已经超过了汽车去年全年的交付数据。
7月2日晚，集团创始人、董事长兼CEO雷军在直播中表示，YU7的定价并不低，他对这辆车的销量状况起初并不是十分自信。“看到2分钟定单数据的时候我都不敢信，我甚至看了好几遍才敢确认。”雷军说。
平均年龄33岁
相较于SU7，YU7的用户群体有所不同。
雷军在今晚透露称，此次YU7预订车主平均年龄33岁，较SU7车主年长约3岁。YU7预订车主中女性车主占比也更高，达到30%，SU7则有25.5%的女性车主。在地域分布上，上海、北京、杭州是YU7定单最集中的地方。
汽车允许部分SU7预订用户限时转定YU7。雷军在今晚透露称，转定用户不足YU7预订车主的15%。“只是一小部分。”他说：“两款车用户并不相同。”
相同之处在于，雷军认为YU7和SU7一样，都是为驾驶者打造的操控性强的车。不过雷军也着重强调了YU7的空间，称之为空间充沛的SUV。这吸引了一部分看重空间的家庭用户。
汽车在6月27日公布了YU7的最新定单情况，即锁单（定金不可退）量达到24万单。这一数据超过了第一款汽车SU7创造的24小时8.9万定单的记录。
YU7的定单数据也超过了多家新势力品牌去年全年销量，如蔚来、小鹏汽车去年全年交付量分别约22万辆、19万辆。相对于雷军口中的对标产品——特斯拉Model Y，YU7的锁单量也超过后者半年的销量。
“YU7很适合年轻人和小两口，有颜值、有个性，能给自己带来情绪价值。”一位定购YU7的准车主对时代周报记者说。他今年刚过30岁，在购车时会综合考虑颜值、性能、智驾、生态、价格等。
有人愿意等一年？
YU7大卖，但汽车却可能“迟迟交不出车”。
时代周报记者了解到，汽车一期工厂去年投产后，将原定产能15万辆/年，通过两班倒的形式拉升到了近3万辆/月。但即便如此，仅在销售SU7系列时，提车周期就长期超过30周。
YU7的到来再度拉响了汽车的产能警报。在7月2日，YU7系列根据车型版本不同，交付周期预计在39-61周；SU7系列根据车型版本不同，交付周期预计在33-52周。
这劝退了一部分消费者。“我能接受等半年，但接受不了等一年。”一位受访者说。
也有消费者愿意等。上述汽车销售人员透露称，大概率现在下单只能明年提车。“但尽管提车周期十分漫长，目前仍有一定数量的新增定单。”
因此提升产能依旧是汽车的当务之急。今年6月，汽车二期工厂竣工，目前已经开始招工、准备投产。二期工厂原定产能接近20万辆/年。不过在业内人士看来，二期工厂或也会采取多班生产策略，来突破工厂产能极限。
“我们今年目标是交付超过35万辆汽车。”雷军今晚重新强调了今年的目标。在今年上半年，汽车交付量已经超过15万辆，超过去年全年交付量。2024年，汽车交付超13.5万辆汽车。
“如果大家实在着急用车，国产新能源车都不错。”在谈到产能瓶颈时，雷军又当起了友商“销售员”：“比如明天发布的小鹏G7，月底发布的理想i8。”
产能限制并未挡住汽车的扩张步伐。截至6月底，国内92城已有335家汽车门店。汽车7月计划新增18家门店，预计覆盖菏泽、阜阳等5座城市。
（责任编辑：王治强 HF013）
